Scania P380 ma 10 lat

Kabina Scania serii P to najmniejsza kabina wśród produktów pojazdów logistycznych.Dobrze było też, gdy warunki w samochodzie nie były wówczas zbyt dobre.Chociaż jest to kabina z czteropunktowym zawieszeniem resorowym, w tamtym czasie komfort był lepszy niż w wielu krajowych ciężkich samochodach ciężarowych, na przykład kabina poruszająca się do tyłu uległa awarii, pełnowymiarowy deflektor powietrza i elektrycznie regulowane lusterko wsteczne lustro, które w tamtym czasie były najbardziej zaawansowanymi konfiguracjami.Wchodząc do kabiny, widzisz klasyczny i znajomy wystrój wnętrza Scania.Obejmujący stół warsztatowy drugiej generacji może sprawić, że obsługa przycisku dotykowego nie będzie już pracochłonna.Jeszcze jeden będzie po prawej stronie stołu warsztatowego serii R.Konstrukcja schowka kolumnowego jest bardzo modułowa.Kierownicę serii P można odchylać do przodu i do tyłu, co znacznie poprawia ogólną penetrację kabiny.Jeśli powiesz, że zawsze leży na podłodze, przesuwanie go na pewno będzie niewygodne.Wyprodukowana w 2010 roku, trzeba wiedzieć, że żywotność serii 5 to lata 2004-2010. Samochód ten uważany jest za najnowszą partię, po czym następuje nowy wygląd.Z tabliczki znamionowej widać, że w silniku samochodu zastosowano silnik wysokoprężny Scania DC12 17 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, maszyna jest wyposażona w turbodoładowanie i chłodnicę międzystopniową spalin, pojedynczy cylinder i pojedynczą pokrywę oraz wykorzystuje centralną konstrukcję wałka rozrządu, ponieważ spełnia normę Euro III/ National III W związku z tym do zasilania paliwem nie zastosowano wysokociśnieniowego Common Rail, lecz zastosowano tradycyjną konstrukcję dyszy pompy.(Jest to również dysza pompy w czwartym kraju) Maksymalna moc wyjściowa maszyny wynosi 380 koni mechanicznych, szczytowy moment obrotowy wynosi 1900 Nm, a maksymalna prędkość wyjściowa momentu obrotowego wynosi 1300 obr./min.Obecnie nie nadaje się do wydajnego transportu logistycznego na duże odległości, ale jest lżejszy.Precyzyjny instrument jest więcej niż wystarczający.W skrzyni biegów zastosowano skrzynię biegów Scania GR905 z biegami 8+1.Sekwencja zmiany biegów to R13 w górę i w dół C24, od 1 do 4 biegów w strefie niskich biegów, która jest przekształcana ze skrzyni głównej na skrzynkę pomocniczą za pomocą pojedynczego zaworu H.Z tyłu znajduje się strefa wysokich przełożeń od 5 do 8 przełożeń.Skrzynia biegów jest wyposażona we wspomaganie zmiany biegów, dzięki czemu wsiadanie na bieg jest łatwe, a wsiadanie można uzyskać po lekkim naciśnięciu.Pojemność zbiorników paliwa po obu stronach nie jest duża, prawdopodobnie w postaci 350L+450L, ponieważ rozładowywane jest z krajowej trójki, więc nie ma zbiornika mocznika.Modułowy montaż Scania znalazł odzwierciedlenie w tym samochodzie dziesięć lat temu.Aby zaoszczędzić miejsce na podwoziu, zbiornik powietrza umieszczono po wewnętrznej stronie dźwigara.Nowy model 2010 ma również zestaw akumulatorów umieszczonych z tyłu i duży zbiornik paliwa o pojemności 1800 litrów.Charakterystyczna jednostopniowa redukcja tylnej osi ze spiczastym główką osi, przełożenie nie jest takie jak 2,71, które znamy obecnie, ponieważ jest wyposażona w 8-biegową manualną skrzynię biegów, nastąpią pewne zmiany w łańcuchu napędowym, przełożenie powinno być stare, konwencjonalne 3,08